我國經過（guò）“十五”和“十一五”電（diàn）動汽車的科技攻關和產業化（huà）發展，獲得（dé）了一大批驅動（dòng）電機係統的相（xiàng）關知識產權，形成了批量生產能力。我（wǒ）國自主開發（fā）的永磁同步電機、交流（liú）異步電機和開關磁阻電機已經實現了與（yǔ）國內整車（chē）企業的小批量配套，電機係統的主要（yào）性能指標達到相（xiàng）同功率等級的國際先進水平。電機的功率密度進一（yī）步得到提升，可達2.68kW/kg，電機係統高效區進一步拓寬，最高效率也（yě）進一步提高，係統的最高效率達到94%以上;國內電機企業通過多渠道籌集資金，進行生產能力建設，目前已經具備一定的（de）配套能力，生（shēng）產規（guī）模基本滿足目前電動汽車發展需求。

關鍵材料電容由薄膜電容替代

從2003年起，電機關鍵材料電（diàn）容由薄膜電容開始逐漸代替傳統的鋁電（diàn）解電容。同樣的工作條件，使用薄膜電（diàn）容可以使逆變器的體積下降（jiàng）一半，重量下降四分之一。鬆下電器的薄膜電容在全球市場份額占到45%，以絕對的優勢占據薄膜電（diàn）容行業領跑位（wèi）置。PP膜因（yīn）為低損耗（hào），頻率特（tè）性良好（hǎo），成（chéng）為鬆下薄膜電容的首選材料。圖案蒸（zhēng）鍍提（tí）高了產品（pǐn）的耐壓性能，薄膜材（cái）質的薄化，單元器件數量的減少，也促進了鬆下產品小（xiǎo）型化的技術改良。

廈門的法拉電子(600563,股吧)也（yě）采（cǎi）用（yòng）特殊鍍層控製技術、波浪分切技術、安全（quán）膜技術等（děng）先進技術挖掘高溫聚丙烯薄膜介質在電機製造中的潛能。

新能源汽車（chē）要求電機超高效、高負載、長壽命（mìng）。上海寶鋼驅（qū）動電機（jī）用矽鋼技術具備低鐵損，高磁感，高頻下低鐵（tiě）損，較高的屈服及（jí）抗拉（lā）能力也是電機材（cái）料（liào）的一大突（tū）破。

日本東芝預計，電動汽車電（diàn）機的將朝著新（xīn）的體係架構，高（gāo）轉速（sù）電機，材質普遍化（huà）發展。

比如逆變器單項冷卻更新為雙向冷卻（què），芯片（piàn）也將從晶體管進步到碳化矽材質。

稀土永磁電機領（lǐng）域競爭優勢明顯

寶山鋼鐵的驅動電機用無取向矽鋼產品研（yán）發及技術應用，江西熒光的燒結釹鐵硼永磁（cí）體，廈門法拉電（diàn）子（zǐ）的（de）薄膜電容器，都是我國電機事業取得的傑出成績（jì）。國外著名汽車製造企業，也紛紛來我國尋找驅動電機（jī）供應商。

車用電機係（xì）統技術（shù）上，比如先（xiān）進（jìn）的設計（jì）理論和方法，包括電池器械流體熱力學迭代、仿真等，都為我國自主設計提供全方位的高級工具。係（xì）統集（jí）成、匹配技術、安全性、環境適應技術（shù）等都取得顯著的進步（bù）。現（xiàn）在，我國車用電機係統已經實現批量出（chū）口。

電動車成為全球汽車業（yè）競爭的新焦點。國外重要的（de）汽車係統供應商都（dōu）在加大對電動汽車特別是混合動力汽車動力係（xì）統的投入，並且已開（kāi）始進入中（zhōng）國，整合製造資源。在863計劃項目的支（zhī）持與推動（dòng）下，我（wǒ）國電機係統供應商取得了長足的進步。未來的世界電動車領域，我國在稀土永（yǒng）磁電（diàn）機領域具有明顯的競爭優勢，然而產品的可靠性、耐久性和工藝（yì）水平仍需要進一步（bù）提（tí）升（shēng）。