摘要：利用大容量（liàng）拉（lā）絲（sī）機和自動裝卸盤拉絲機的特性，提（tí）出一個在漆包線行業漆前裸線（xiàn）生產拉絲工序中建立“準無（wú）人車（chē）間”的（de）設想，分析了建立“準無人車間”的可行性和效益比對。

1 引言（yán）

近年來我國沿海地區（qū）已經出現了勞動力資源嚴重不（bú）足（zú），勞動力資源的匱乏嚴重影響著勞動力密集型企業的生存和發展。隨著（zhe）全球經濟一（yī）體化，漆包線行業也逐步成了微利行業，漆包（bāo）線企業正麵臨著巨大的（de）挑戰，要想在這樣的環境中生存求發展，就必須在降低成本和提高產品的競爭力上下功（gōng）夫，許多企業不約而同地選擇了擴（kuò）大生產規模攤消固定開支的辦法降低成本（běn），據不完全統計 2010 年我國年產萬（wàn）噸以上漆包線企業有 60 家左右，超 20000 噸產量企業超過（guò） 20 家

隨著信息自動化技（jì）術的（de）快速（sù）發（fā）展，漆包線企業的“巨型化”，使（shǐ）漆包線行（háng）業在部分工序建立準無人車間提供了必要的條件（jiàn）。在漆包（bāo）線的漆前裸線生（shēng）產拉絲工序中建立“準無人車間”，能夠實現管理信（xìn）息化，生產無人化的（de）目標，大大降低了企業的生產成（chéng）本。

2 “準無人車間”及建立條件的（de）概述

我國大部分漆包線生產（chǎn）工序都是分為拉絲工（gōng）序和漆包（bāo）工序，拉絲和（hé）漆包的分（fèn）開增加了拉絲收（shōu）線和漆包放線的過程。由於使用傳（chuán）統拉絲機收線容量小，換盤（pán）頻繁，自（zì）動化程度低，大量（liàng）增加了線頭線尾及線接（jiē）頭的機會，造成（chéng）了一線人員眾多，直接影響了產品質（zhì）量和成本。小蝌蚪视频人无码免费如果在拉（lā）絲工序中能充（chōng）分利用（yòng）母（mǔ）線（xiàn）的儲存容量和收線盤的自動裝卸，在足夠長（zhǎng）時間（8 小時以上（shàng））不用更換線軸，通過生產中央（yāng）管理係統，就能夠實現“準無人車間”生產。“準無人車間”的概念是指利用信息化管理技術，選用自（zì）動化程度較高的設備，采用合理的工序安排，使設備在正常生產過（guò）程中，一個（gè）班次或數個班次盡可能少或（huò）無需人員直接參與手工操（cāo）作，以減少一線生產人員為目地的生產方（fāng）式，一（yī）般（bān）可稱之為（wéi）“無人”。

在漆包線的裸線生產拉絲工序建立“準無人車間”條件是：

1）有穩定的生產設備，並且母線的儲存容量足夠大及擁有自動裝卸盤的（de）小拉機。

2) 設備的自診和信息反饋功能（聯網功（gōng）能）。

3) 原材料，拉絲（sī）模、拉絲油的配（pèi）套保證（zhèng）拉絲的斷線率極低。

4) 具有（yǒu）單規格大批量生產訂單。

目前國內情況均已滿足上述條件（jiàn），在漆包線的裸線生產拉絲工序建立“準無人車（chē）間”條（tiáo）件已完（wán）全成熟。

3 準無人車間構成係統

隨著計算機技術和自動化技術的發展，大量現場（chǎng）總線和以太網設備的應用，在許多行業都已實現了無人值守（如變電（diàn）站（zhàn），油田，交通等）。目前自（zì）動化技術從單機控製（zhì）發（fā）展到工廠自動（dòng）化 FA，發展到係統自動化。小蝌蚪视频人无码免费建立 “準無人拉絲車（chē）間”采用（yòng）的管控一體化信息網絡係統（見圖 1）[2]分為以下三層結構：工廠管理級、車間監控級、現場設備級，而現場總線是工廠底層（céng）設備之間的通信網（wǎng）絡。